Важные особенности договора перевозки

Важные особенности договора перевозкиДоговоры о перевозке грузов и пассажиров являются, пожалуй, одними из самых востребованных видов хозяйственных договоров. Огромное количество бизнес-процессов в компаниях затрагивают транспортировку товаров на большие расстояния. Как следствие, участники рынка перевозок ежедневно вынуждены сталкиваться с большим количеством юридических и финансовых рисков.

Глава 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) достаточно лаконично и кратко описывает обязательства, возникающие в ходе исполнения договора перевозки – им посвящено всего 17 статей. Для сравнения, положения о договоре купли-продажи содержатся более чем в 110-ти статьях ГК РФ.

При этом правовое регулирование отношений в сфере перевозки нельзя назвать поверхностным. Основная масса взаимоотношений грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно регулируется транспортными уставами и кодексами, а также международными нормативно-правовыми актами. Данное обстоятельство несколько усложняет процесс разработки договорных условий и заставляет очень внимательно оценивать все нюансы таких сделок.

В первую очередь, необходимо внимательно определить и обозначить в договоре перевозки предмет такого соглашения, поскольку предмет является существенным условием договора перевозки и без его конкретизации договор может быть признан незаключенным. Предметом договора перевозки могут выступать:

материальные ценности (грузы);

— пассажиры и их имущество (багаж);

— фрахтование (чартерные перевозки).

 

При осуществлении пассажирских перевозок у перевозчика возникает обязанность оплачивать пассажирам штрафы за задержку отправления или прибытия в место назначения транспортного средства, если перевозка не связана с транспортом городского или пригородного сообщения. Эта дополнительная мера ответственности применяется к перевозчику независимо от того, была ли она зафиксирована в договоре перевозки.

Кроме того, гражданско-правовая ответственность перевозчика регламентирована Законом о защите прав потребителей и общими положениями ГК РФ о возмещении вреда. Такая многоступенчатая система ответственности стимулирует компании, оказывающие услуги по перевозке пассажиров, повышать качество обслуживания и следовать общемировым стандартам комфорта и безопасности при предоставлении услуг.

Разумеется, повышение качества оказания услуг на рынке пассажирских перевозок неминуемо ведет к увеличению издержек перевозчика и, как следствие, к росту цен на перевозки. По этой причине в настоящее время активно развивается рынок услуг перевозки low-cost сегмента, где перевозчик предлагает пассажирам по более низким ценам свои услуги при условии существенного ограничения ответственности перевозчика. Например, отдельная плата за провоз багажа или оформление билета с открытой датой / открытым временем вылета позволяет пассажиру сэкономить на перемещении, а перевозчику – на возможных штрафах и компенсациях.

 

Перевозка грузов зачастую состоит не только в фактическом перемещении груза из пункта А в пункт Б. Ряд сопутствующих услуг, таких, как хранение, контроль выдачи, погрузка/выгрузка материальных ценностей тоже будут являться частью обязательств по перевозке, если Перевозчик принял на себя обязанность по их выполнению согласно условиям договора. Если транспортный бизнес связан с международным перемещением грузов, необходимо помнить о нормах международного законодательства, применяемых при перемещении товаров по территориям стран – участников различных конвенций. Конституция РФ предусматривает приоритет общепринятых норм международного права над российским федеральным законодательством в случае возникновения противоречий между ними.

Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г. Женеве 19.05.1956, вступила в силу для СССР 01.12.1983) предусмотрено, что указанные в ней правила распространяются на все отношения в сфере грузоперевозки, если место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции. При обращении в суд за защитой своих прав, возникших из договора перевозки груза, важно учитывать ряд нюансов, возникающих в связи с применением норм международного права.

Общий срок исковой давности в российском гражданском праве определен в ст. 196 ГК РФ и составляет 3 года. Однако, в части урегулирования положений о договоре перевозки, российское законодательство, очевидно, опирается на международные нормы и устанавливает специальный срок исковой давности для обращения в суд – 1 год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Особый интерес представляет собой возможность квалифицировать действия виновного в нарушении договорных обязательств лица как злоумышленный поступок, предполагающий своей целью намеренное причинение вреда контрагенту (ст. 32 КДПГ). В этом случае, срок исковой давности увеличивается до 3-х лет. Однако, виновное лицо при этом подвергается административной или уголовной ответственности (только для физических лиц).

 

В рамках гражданского судопроизводства российская судебная практика уточняет, как именно нужно квалифицировать отношения в сфере перевозки для правильного учета срока исковой давности.

Так, например, суды единогласно применяют годичный срок исковой давности для споров в отношении перевозок на железной дороге, даже если сам договор перевозки содержит обязанности по оплате Отправителем груза дополнительных услуг по подаче, уборке вагонов, их текущего ремонта и ставки за пользование путями. Несмотря на то, что указанные услуги не входят непосредственно в предмет перевозки, они являются составной частью договора и не были бы оказаны в случае отказа Отправителя от перевозки в целом (Определение Верховного суда РФ от 25 сентября 2015 г. № 308-ЭС15-12261 по делу А32-19531/2014).

Для перевозок автомобильным транспортом суды также однозначно квалифицируют договорные отношения как отношения в сфере перевозки, если происходит оказание транспортно-экспедиционных услуг, и применяют к ним годичный срок исковой давности, не позволяя при этом учитывать перерыв срока исковой давности на основании уже имеющегося решения суда в отношении того же самого контрагента (Определение Высшего Арбитражного суда от 14 апреля 2014 г. № ВАС-3472/13 по делу А60-14309/2013).

 

В тоже время, существует интересный пример, когда практика отказалась признавать применение к правоотношениям, связанным с перевозкой, специального срока исковой давности.

Между Заказчиком и Исполнителем был заключен договор, согласно условиям которого исполнитель обязался оказывать заказчику услуги по организации и сопровождению железнодорожных перевозок грузов заказчика в вагонах Исполнителя. Список услуг, оказываемых по договору, включал в себя:

— предоставление вагонов для участия в процессе перевозки грузов;

— обеспечение наличия на станции погрузки пригодных в техническом и коммерческом отношении вагонов;

— диспетчерский контроль за продвижением вагонов.

 

У Заказчика возникла задолженность по оплате услуг, в связи с чем Исполнитель обратился в суд. Суды первой, апелляционной и кассационной инстанций отказали в удовлетворении иска, поскольку квалифицировали соглашение сторон как договор перевозки и применили специальный срок исковой давности, о чем ходатайствовал ответчик. Однако, Президиум Высшего Арбитражного Суда РФ, при рассмотрении дела в порядке надзора, применил способ буквального толкования условий договора и сделал вывод, что отношения между Заказчиком и Исполнителем возникли на основании договора возмездного оказания услуг (Глава 39 ГК РФ), что повлекло за собой возможность применения общего трёхлетнего срока исковой давности. Поскольку такой срок Истцом (Исполнителем) пропущен не был, все предыдущие решения были отменены, дело направлено в суд первой инстанции на новое рассмотрение (Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 12.02.2013 № 14269/12 по делу № А43-21489/2011).

Подводя итог, можно сделать следующий вывод: договор перевозки – весьма сложный и неоднозначный элемент гражданского права. Недостаточная проработка условий договора перевозки может повлечь весьма серьезные убытки для стороны договора. Важно объективно и своевременно оценивать фактические условия и потребности, предшествующие заключению договора, а также обширную законодательство, судебную практику и нормы международного права.

 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Что нужно знать о госзаказе?

Кадровое делопроизводство с нуля

Что нужно знать о банкротстве?

Электронная переписка с контрагентом как доказательство в суде

15 февраля 2017